Una guía con los distintos tipos y sus principales características. Cómo saber cuál se adapta mejor. La mayoría de las pick ups o utilitarios con tracción simple están equipadas con neumáticos “ruteros”, pensados para ofrecer un buen desempeño en el pavimento a alta velocidad y a la vez un adecuado confort de marcha en la ciudad.

Pero para camionetas 4x4 se abre un universo un poco más amplio de tipos y modelos de cubiertas que pueden adaptarse a diferentes terrenos. Por eso, a la hora de cambiar o elegir neumáticos nuevos es clave conocer sus características y pensar en el tipo de uso para adquirir los más convenientes.

Aunque podemos encontrar otras clases, los neumáticos de vehículos todoterrenos se dividen en tres grandes grupos: H/T, A/T y M/T.

H/T: mejor para el pavimento

La sigla viene del inglés “Highway Terrain”, es decir están pensados para ruta o autopista. Por eso el compuesto, la construcción y el “dibujo” tienen el objetivo de ofrecer una máxima adherencia en pavimento y una eficiente evacuación de agua cuando el piso está mojado.

Otra de las ventajas es que tienen baja resistencia al rodamiento, lo que contribuye a ahorrar combustible. Además, utilizando la presión adecuada, son los que entregan mejor confort de marcha en ciudad o pisos irregulares, y son también los más silenciosos a alta velocidad.

Una variante de las H/T es las H/P (High Performance), desarrolladas para camionetas SUV de alta performance ya que garantizan 100% de eficiencia sobre pavimento.

Las limitaciones de los HT comienzan al salir de la ruta. No son los más adecuados para obtener tracción cuando hay baja adherencia, y son menos resistentes a pisos agresivos.

A/T: el mejor promedio

Son los “AllTerrain”, es decir diseñados para tener buen desempeño en ruta y fuera de ella. Su construcción es más sólida y el diseño de la banda de rodamiento por lo general muestra surcos más anchos que benefician la tracción en pisos poco adherentes. Son ideales para caminos de campo, e incluso para arena y ripio. Todo esto sin degradar demasiado las cualidades sobre pavimento seco y mojado, aunque claramente no tienen el mismo desempeño que las H/T, por lo que la frenada o la tenida es algo inferior.

De la misma manera, por el tipo de dibujo pueden ser un poco más ruidosos y elevar levemente el consumo de combustible. Pero en los últimos tiempos el diseño de esta clase de neumáticos ha evolucionado mucho, reduciendo sonoridad y resistencia al rodamiento.

Los A/T son los “cauchos” ideales para quienes utilizan su vehículo en ruta pero también en campo o terrenos poco amigables, donde se muestran resistentes. En pisos urbanos como empedrados, también tienen un gran desempeño, y quizá sean la mejor opción para el uso en arena con la presión adecuada. Los A/T son por lo general los más utilizados en pick ups o vehículo todoterreno con doble tracción, o incluso algunos con tracción simple.

M/T: para off road extremo

La M es de "mud", es decir barro en inglés. Pero también están especificadas para nieve. Para desenvolverse correctamente en estos terrenos de mínima adherencia tienen surcos muy anchos y “tacos”, es decir estrías que llegan hasta los laterales, con el objetivo de mejorar la tracción. Pueden “escarbar” y evitar que los sedimentos se acumulen en la banda de rodamiento.

Por eso su desempeño en conducción off road es notablemente superior a cualquier otro tipo de neumático. Densos y pesados, son además muchísimo más resistentes para circular por terrenos agresivos con piedras, espinas, etc.

Concebidos 100% para el off road, por el contrario no son eficientes en el pavimento. Presentan una marcada resistencia al rodamiento, por lo que elevan el consumo de combustible y generan una elevada sonoridad, además de vibraciones y zumbidos. Por sus limitaciones en la tenida y en la frenada, se recomienda conducir con precaución y tener en cuenta que su utilización en asfalto reduce drásticamente la vida útil del neumático.

Son los más recomendables para vehículos que permanecen en ámbitos rurales y que ruedan la mayor cantidad de kilómetros lejos de la ruta, donde las condiciones de manejo son difíciles y en muchos casos peligrosas si no se “calza” el caucho adecuado.

Jueves, 14 de febrero de 2019