En su visita a Curuzú, el presidente Mauricio Macri recibió un memorándum en el que se propone un acuerdo con una empresa china dispuesta a construir y facilitar la financiación de la obra a una tasa que no supera el 1,5% anual. “Si hay decisión, en un mes podría comenzar a construirse”, aseguraron. Generaría 4 mil puestos de trabajo.

La megaobra que promete vincular a Corrientes con Santa Fe y constituirse en un paso más dentro del corredor bioceánico podría volver a ponerse en marcha. Desde que en 2008 se terminó el proyecto ejecutivo, y que demandó una inversión al Estado de unos 300 millones de pesos, está frenada desde entonces pero lista para ponerse en marcha si existiera la financiación y la voluntad política.
Así lo entienden los intendentes de Goya, Lavalle, Reconquista y Avellaneda, quienes se reunieron la semana pasada para firmar un “Memorándum de Entendimiento de Cooperación”, que busca apuntalar la iniciativa de construcción de la megaobra.
El documento propone principalmente a la empresa “CITIC CONSTRUCTION CO. LTD”, de origen chino, como la potencial constructora del emprendimiento de interconexión vial. Se trata de la misma firma que ya se había ocupado de la remodelación de los subtes en la ciudad de Buenos Aires y que además propone vincular al Gobierno nacional con fuentes de financiamiento.
“Es una oportunidad histórica, ya que se ofrece una financiación a 20 años, con una tasa LIBER, que es la más baja que existe y no supera el 1,5% anual de interés”, sintetizó en diálogo con época Guillermo Quintana, el gerente de la Agencia Regional de Desarrollo Productivo Río Santa Lucía (AGENPRO).
La entidad, junto a las agencias de desarrollo de Reconquista, el Consejo Regional Económico del Norte de Santa Fe y los municipios de Avellaneda, Reconquista, Goya y Lavalle fueron los que fomentaron la iniciativa de avanzar con el proyecto.
En ese sentido, Quintana comentó que -muchos estudios mediante- la obra estaría lista para comenzar si existiera la voluntad política. Es que de los estudios hidrológicos, ambientales y demás documentos que concentra el proyecto ejecutivo, se plasman en un proyecto de 600 planos y 11 mil fojas con los cálculos y especificaciones.
Según los análisis de impacto socioeconómicos, “la obra se paga sola”, expresó Quintana.
En materia de ahorro para el transporte y en beneficios para las comunidades (considerando un período de 25 años), los beneficios atribuibles a la obra compensan la inversión, que ronda en los 800 millones de dólares.
En costos de operación y tiempo de viaje se ahorraran 340 millones de dólares. El incremento de la productividad de los sectores urbanos significará unos 290 millones y el incremento de la renta de la tierra 250 millones de dólares.
“Además, la obra generaría unos 4 mil puestos de trabajo”, expresó Quintana, y destacó la “oportunidad histórica” que se presenta ante la propuesta de la empresa china interesada en la construcción.
“No se trata sólo de un puente. Es una megaobra de interconexión vial que involucra un puente principal y 16 puentes secundarios, terraplenes, refulados, una autopista de doble calzada y la mayor luz de navegación del país para el paso de los buques. Sería la interconexión vial más importante de Argentina”, subrayó.
Ahora, luego de entregar el documento en mano al presidente Macri durante su reciente visita a Curuzú Cuatiá, los intendentes del Norte de Santa Fe y del Sur correntino aguardan que la gestión brinde sus frutos. “Lo que más se espera es una reunión entre el Presidente, el gobernador Colombi y el gobernador Lifschitz (de Santa Fe), junto a los empresarios chinos para analizar las condiciones de la propuesta”, expresó. Vale recordar que las provincias santafesinas de Reconquista y Avellaneda y las correntinas de Goya y Lavalle están separadas por una distancia de 41 kilómetros, y actualmente deben recorrer 500 kilómetros si quieren comunicarse vía terrestre.

Miércoles, 23 de diciembre de 2015